日本SMC氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，通常日本SMC氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，SMC 氣缸其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把日本SMC氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，日本SMC氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，日本SMC氣缸兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
日本SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
1，使用前注意檢查元件，在運(yùn)輸過程中是否損壞。
2，日本SMC氣缸工作中負(fù)載不變化，應(yīng)選用輸出力充裕的氣缸。
3，在高溫條件下，應(yīng)選用相應(yīng)的耐高溫的氣缸；在低溫環(huán)境下，應(yīng)采取抗凍措施，防止系統(tǒng)中的水分凍結(jié)。
4，氣缸配管前，必須清除管內(nèi)雜質(zhì)，防止雜物進(jìn)入氣缸內(nèi)，日本SMC氣缸使用介質(zhì)應(yīng)經(jīng)過25um以上濾芯過濾后方可使用。
5，日本SMC氣缸工作過程中應(yīng)盡可能避免受側(cè)向負(fù)載，以維持氣缸的正常使用和使用壽命。
6，氣缸拆下長時(shí)間不使用，要注意表面防銹，進(jìn)排氣口應(yīng)加防塵堵塞帽。
日本SMC氣缸墊是否密封良好打開散熱器蓋子，將散熱器加滿冷卻水，保持發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)觀察散熱器內(nèi)部情況，若有氣泡不斷涌出，說明氣缸墊密封不良。氣泡越多，漏氣越嚴(yán)重。當(dāng)氣缸墊損壞嚴(yán)重時(shí)，可在氣缸蓋與氣缸體接合處的周圍抹上潤滑油，觀察接合處，若有氣泡冒出，說明氣缸墊密封性失效，應(yīng)換用新墊。
日本SMC氣缸將有關(guān)運(yùn)行的變化量傳遞到有關(guān)的儀表或者控制器，在汽車上起到了“耳目”的作用。SMC氣缸的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的SMC氣缸，它們各司其職，一旦某個(gè)日本SMC氣缸失靈，對(duì)應(yīng)的裝置工作就會(huì)不正常甚至不工作。
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